Ratų balansavimo režimai: kuo skiriasi DYN, STA, ALU1–ALU5, ALUS ir S?

Šiuolaikinės ratų balansavimo staklės gali turėti ne vieną, o kelis skirtingus darbo režimus. Jų pavadinimai – DYN, STA, ALU1, ALU2, ALU3, ALU4, ALU5, ALUS ir S – nurodo, kokiose ratlankio vietose turi būti montuojami korekciniai svareliai ir kokio tipo svareliai naudojami.

Tinkamas režimo pasirinkimas yra svarbus ne tik balansavimo tikslumui. Nuo jo priklauso, ar staklės teisingai apskaičiuos korekcinių svarelių masę ir jų tvirtinimo vietą. Pasirinkus netinkamą režimą, ekrane parodyta svarelio vertė gali būti apskaičiuota kitai korekcijos plokštumai nei ta, kurioje svarelis faktiškai bus pritvirtintas.

Šiame straipsnyje režimai aiškinami pagal YATO YT-08061 ratų balansavimo staklių gamintojo instrukciją. Kitų gamintojų įrenginiuose ALU režimų numeracija ir svarelių išdėstymas gali skirtis, todėl dirbant kitomis staklėmis visada reikia vadovautis konkretaus įrenginio instrukcija.

Kas yra rato disbalansas?

Padanga ir ratlankis nėra visiškai vienodos masės visuose savo taškuose. Net nedidelis masės pasiskirstymo skirtumas ratui sukantis sukuria jėgą, dėl kurios ratas gali vibruoti, šokinėti arba svyruoti į šonus.

Važiuojant disbalansas dažniausiai pastebimas kaip tam tikrame greičio diapazone atsirandanti vairo, sėdynės arba automobilio kėbulo vibracija. Netinkamai subalansuoti ratai taip pat gali prisidėti prie netolygaus padangų dilimo ir didesnės apkrovos vairo bei pakabos elementams.

Balansuojant ratą staklės nustato disbalanso dydį ir jo kampinę padėtį. Trūkstama masė kompensuojama tam tikro svorio korekciniais svareliais.

Kuo skiriasi statinis ir dinaminis disbalansas?

Statinis disbalansas atsiranda tada, kai vienoje rato vietoje susidaro didesnė masė nei priešingoje pusėje. Sukantis ratui sunkesnė vieta sukelia vertikalų rato šokinėjimą. Tokiam disbalansui koreguoti naudojama viena korekcijos plokštuma.

Dinaminis disbalansas apima masės pasiskirstymo skirtumus tarp abiejų rato pusių. Ratas gali būti statiškai subalansuotas, tačiau vis tiek svyruoti į šonus. Dinaminio balansavimo metu staklės atskirai apskaičiuoja korekciją vidinei ir išorinei ratlankio plokštumai.

Lengvųjų automobilių ratams paprastai naudojamas dinaminis balansavimas, nes jis leidžia koreguoti ir vertikalų, ir šoninį disbalansą. Statinis režimas dažniau pasirenkamas siauriems arba motociklų ratams, kuriems pakanka vienos korekcijos plokštumos.

Ką reiškia DYN režimas?

DYN – standartinis dinaminio balansavimo režimas. Pagal YT-08061 instrukciją jis skirtas ratlankiams, kurių korekciniai svareliai tvirtinami prie abiejų ratlankio kraštų.

• naudojamos dvi korekcijos plokštumos;
• apskaičiuojamas vidinės ir išorinės pusės disbalansas;
• dažniausiai naudojami prie ratlankio krašto užkalami arba prisegami svareliai;
• režimas dažniausiai pasirenkamas plieniniams ratlankiams.

DYN režimu į YT-08061 stakles įvedami ratlankio atstumo A, pločio B ir skersmens D parametrai. Atstumo ir skersmens vertes staklės gali nustatyti automatiškai, o ratlankio plotis įvedamas rankiniu būdu.

Ką reiškia STA režimas?

STA – statinio balansavimo režimas, kuriame disbalansas koreguojamas vienoje plokštumoje. YT-08061 instrukcijoje šiam režimui įvedamos tik A ir D vertės.

STA režimas gali būti naudojamas:

• motociklų ratams;
• siauriems ratlankiams;
• ratams, kuriuose techniškai arba konstrukciškai numatyta viena korekcijos plokštuma;
• tais atvejais, kai svarelis montuojamas arčiau ratlankio centro.

Statinis balansavimas neturėtų būti automatiškai pasirenkamas kiekvienam ratui vien dėl to, kad norima naudoti mažiau svarelių. Platesniems lengvųjų automobilių ratams dinaminis balansavimas paprastai leidžia tiksliau pašalinti šoninį disbalansą.

Kas yra ALU balansavimo režimai?

ALU režimai skirti ratlankiams, kuriuose korekciniai svareliai montuojami kitose plokštumose nei standartiniu DYN režimu. Jie ypač aktualūs aliumininiams ratlankiams, nes ant jų dažnai nenorima arba negalima kalti svarelių ant matomo išorinio krašto.

ALU režimo numeris nurodo konkrečią klijuojamų ir prisegamų svarelių kombinaciją bei jų skaičiavimui naudojamas korekcijos plokštumas. Tai reiškia, kad ALU1 ir ALU3 nėra vien skirtingi to paties veiksmo pavadinimai – staklės kiekvienu režimu naudoja skirtingą geometrinį skaičiavimą.

ALU1 režimas

ALU1 skirtas ratlankiams, kuriuose klijuojami korekciniai svareliai dedami ant vidinio ratlankio paviršiaus, paprastai už ratlankio stipinų.

• naudojami klijuojami svareliai;
• svareliai gali būti paslėpti ratlankio viduje;
• išorinis ratlankio kraštas lieka be užkalamo svarelio;
• režimas tinkamas estetiškiems aliumininiams ratlankiams.

YT-08061 staklėse ALU1 režimui naudojamos A1, B ir D1 vertės. Klijuojamo svarelio vieta turi atitikti matavimo metu pasirinktą korekcijos plokštumą.

ALU2 režimas

ALU2 skirtas ratlankiams, kurių vidinėje pusėje naudojamas klijuojamas svarelis, o išorinėje – prie krašto prisegamas arba užkalamas svarelis.

Šis režimas gali būti pasirenkamas tada, kai ratlankio konstrukcija leidžia svarelį tvirtinti prie išorinio krašto, tačiau vidinėje pusėje reikalinga kita korekcijos plokštuma. YT-08061 instrukcijoje ALU2 režimui naudojamos A, B ir D vertės.

ALU3 režimas

ALU3 skirtas ratlankiams, kurių abiejose pusėse naudojami klijuojami svareliai.

• nenaudojami ant ratlankio krašto užkalami svareliai;
• galima išsaugoti nepažeistą ir estetišką ratlankio kraštą;
• vidinė ir išorinė korekcija atliekama atskirose plokštumose;
• režimui naudojamos A1, B ir D1 vertės.

Nors abu svareliai yra klijuojami, jie neturi būti tvirtinami savavališkai. Jų vietos turi atitikti YT-08061 ekrano indikatorius ir instrukcijoje parodytas korekcijos plokštumas.

ALU4 režimas

ALU4 naudojamas mišriam klijuojamo ir prisegamo svarelių montavimui alternatyviose korekcijos plokštumose. Pagal YT-08061 instrukciją viena korekcija atliekama klijuojamu svareliu ant ratlankio paviršiaus, o kita – prie ratlankio krašto prisegamu svareliu.

ALU4 nuo ALU2 skiriasi ne vien svarelių tipu, bet ir jų skaičiavimui pasirinktomis plokštumomis. Dėl to šių režimų negalima sukeisti vien todėl, kad abiem atvejais naudojamas vienas klijuojamas ir vienas prisegamas svarelis.

YT-08061 staklėse ALU4 režimui įvedamos A, B ir D vertės.

ALU5 režimas

ALU5 skirtas ratlankiams, kuriuose klijuojamas svarelis montuojamas išorinėje korekcijos plokštumoje, o prisegamas svarelis – vidinėje ratlankio pusėje.

Pagal gamintojo schemą ALU5 naudojamos kitokios korekcijos plokštumos nei ALU2 ir ALU4 režimuose. YT-08061 staklėms šiame režime įvedamos A1, B ir D1 vertės.

Kuo ALUS skiriasi nuo ALU1–ALU5?

ALUS skirtas specialios arba sudėtingesnės geometrijos ratlankiams, kai standartinės ALU1–ALU5 plokštumos neatitinka pageidaujamų svarelių montavimo vietų.

ALUS režimu matavimo svirtimi nustatomos dvi tikrosios klijuojamų svarelių tvirtinimo vietos. YT-08061 staklėms perduodami du matmenų rinkiniai:

• pirmosios korekcijos plokštumos A1 ir D1;
• antrosios korekcijos plokštumos A2 ir D2.

Tai leidžia korekcinius svarelius montuoti pasirinktuose ratlankio vidinio paviršiaus taškuose. ALUS režimu taip pat galima naudoti paslėpto svarelių montavimo funkciją: išorinės korekcijos svarelis padalijamas į dvi dalis ir paslepiamas už dviejų gretimų stipinų.

Kas yra speciali S funkcija?

S – speciali YT-08061 funkcija, skirta labai neįprastos formos ratlankiams, kuriems net ALU2 režimas neužtikrina pakankamo balansavimo tikslumo.

S režimu rankiniu būdu nustatomos ir įvedamos keturios reikšmės:

• aI – vidinės korekcijos plokštumos atstumas;
• aE – išorinės korekcijos plokštumos atstumas;
• dI – vidinės korekcijos plokštumos skersmuo;
• dE – išorinės korekcijos plokštumos skersmuo.

Ši funkcija suteikia daugiau galimybių tiksliai aprašyti nestandartinę ratlankio geometriją. Ji nėra įprastas kasdienis režimas ir turėtų būti naudojama tada, kai standartinių ALU režimų korekcijos plokštumos netinka konkrečiam ratlankiui.

Kaip pasirinkti tinkamą balansavimo režimą?

Režimas turi būti pasirenkamas pagal faktines korekcinių svarelių tvirtinimo vietas, o ne vien pagal tai, ar ratlankis yra plieninis, ar aliumininis.

• DYN rinkitės, kai svareliai tvirtinami prie abiejų ratlankio kraštų.
• STA rinkitės, kai pakanka vienos korekcijos plokštumos.
• ALU1 rinkitės klijuojamiems svareliams ratlankio viduje už stipinų.
• ALU2 rinkitės vidiniam klijuojamam ir išoriniam prisegamam svareliui.
• ALU3 rinkitės, kai abiejose pusėse naudojami klijuojami svareliai.
• ALU4 rinkitės alternatyviam klijuojamo ir prisegamo svarelių išdėstymui.
• ALU5 rinkitės išoriniam klijuojamam ir vidiniam prisegamam svareliui.
• ALUS rinkitės, kai reikia nustatyti dvi individualias klijuojamų svarelių vietas.
• S naudokite labai neįprastos geometrijos ratlankiams, kai standartiniai režimai netinka.

Prieš matuojant verta pirmiausia nuspręsti, kur iš tikrųjų bus tvirtinami svareliai. Tik tada pasirenkamas atitinkamas režimas ir matuojamos jo skaičiavimui reikalingos ratlankio plokštumos.

Dažniausios ratų balansavimo klaidos

• netinkamo ALU režimo pasirinkimas;
• svarelio pritvirtinimas kitoje vietoje nei buvo išmatuota;
• neteisingai įvestas ratlankio plotis B;
• ant rato palikti seni balansavimo svareliai;
• nešvarus centravimo kūgis, velenas arba ratlankio tvirtinimo paviršius;
• netikslus rato centravimas ant balansavimo veleno;
• klijuojamo svarelio tvirtinimas ant nešvaraus ar riebaluoto paviršiaus;
• balansavimo rezultato nepatikrinimas pakartotiniu matavimo ciklu;
• bandymas balansavimu pašalinti vibraciją, kurią sukelia deformuotas ratlankis, pažeista padanga arba važiuoklės gedimas.

Net ir tiksliai atliktas balansavimas neištaisys mechaniškai deformuoto rato. Jei po pakartotinio balansavimo vibracija išlieka, reikia tikrinti ratlankio mušimą, padangos būklę, jos centravimą, stebulę ir automobilio važiuoklę.

YT-08061 ratų balansavimo staklės

YATO YT-08061 automatinės ratų balansavimo staklės skirtos lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių ratams. Jos gali dirbti su 10–24 col. skersmens ir 1,5–20 col. pločio ratlankiais.

Staklės automatiškai matuoja ratlankio A ir D parametrus, o integruotas lazeris padeda nustatyti klijuojamo korekcinio svarelio tvirtinimo vietą. Balansavimo tikslumas siekia ±1 g, o matavimo ciklas trunka 7–9 sekundes.

Įrenginys turi DYN, STA, ALU1–ALU5, ALUS ir S režimus, FINE likutinio disbalanso rodymą, disbalanso optimizavimo, automatinio kalibravimo bei paslėpto svarelių montavimo už ratlankio stipinų funkcijas.

Šaltiniai

• TOYA S.A. – oficiali YATO YT-08061 naudojimo instrukcija, 2026 m.
• Atsuktuvas.lt – YATO YT-08061 ratų balansavimo staklių techniniai duomenys
• Continental – bendrieji padangų ir ratų balansavimo principai
• Michelin – ratų balansavimo ir geometrijos skirtumai bei disbalanso požymiai
• Hunter Engineering – statinio ir dinaminio balansavimo techninis paaiškinimas

Pastaba: DYN, STA ir ALU režimų žymėjimas nėra visiškai universalus. Kitų gamintojų balansavimo staklėse ALU1–ALU5 korekcijos plokštumos gali būti išdėstytos kitaip. Visada vadovaukitės konkrečių staklių gamintojo instrukcija.